“拒绝油改电”的全国首个电动车底盘,是这样子

大飙车 2019-11-07

说实话,对于长城这次推出了“正向研发,电动车专属平台”,确实让我们心里小激动了一把。尤其是想知道,这“100亿”到底研发出一个什么产品,什么拒绝“油改电”,什么全国首个“电动车平台”…今天我们就一起来看看,底盘长啥样。

底盘

电池够平

“拒绝油改电”的全国首个电动车底盘,是这样子

电动机下方没有安装任何护板,完全裸露。由于电池的存在,所以底盘平整度还算可以。

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由于电动机位置靠下,前方没有钢制横梁保护,只有一个塑料支架。因此如果发生托底,电动机受伤的几率较高。

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由于没有护板,所以刹车管线及高压线基本都暴露在外,高压线接头部分有一小块护板遮挡。

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底盘是选择性喷涂,有的地方有,有的地方没有,并且密封胶人工涂抹得也比较随性。

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这辆车的底盘安装了一块100安时的异形三元锂电池组。通常来说,“油改电”的车型才会根据原有底盘形状进行定制异形电池,因为可以利用原有排气管、座椅下方及油箱位置,更合理的利用空间,增加续航里程。

一般正向研发的电动车平台,例如:特斯拉、蔚来。基本上是电池组与底盘融为一体,电池组是底盘结构、保证强度的一部分,通常是简单的平面,而非“异形外挂”。因此,这辆欧拉是不是“油改电”,是不是“正向研发的专属电动车平台”?相信大家应该有自己的判断。

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这辆车的电池组是风冷散热,并没有水路与电池组相连,因此可以估计这辆长城欧拉R1的动力电池组没有液态高温散热和低温预热功能,仅配备了热敏电阻的加热方式。相对于液冷来说,热敏电阻加热并不具备冷却功能,充电效率低,控温难度大。如果多余热量不能及时排出,很可能会出现热失控的状况。

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我们在底盘发现了多处生锈迹象。

前悬架

眼熟

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前副车架是双层冲压的一体式结构。

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前悬架是非常传统的麦弗逊结构,下摆臂为单层冲压钢板。轮胎是比较低的H级,而且只有165宽。

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从欧拉R1底盘的种种迹象来看,与长城自家的哈弗H2非常相似。副车架与车身底盘连接的固定点布局非常像;底盘前部的加强梁与欧拉R1几乎一样;相对较宽的中央预留位置,实际上是为了能同时容下排气管和传动轴;最为相似的一点是,欧拉R1和哈弗H2都在底盘凸起的中央挖了一个密封穿线孔。

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如果熟悉长城成型的朋友都了解,哈弗H2的底盘实际上就是最早的长城M2,也就是长城酷熊,而酷熊则是基于丰田NBC平台的北美SCION XB打造,而中国消费者最熟悉的丰田NBC平台,就是当年天津一汽的夏利2000和威姿。要知道夏利2000是1999年上市的,而现在是2019年。

后悬架

扭力梁

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后悬是扭力梁结构,是和丰田很像的热压成型扭力梁,相对比焊接的要好一些。

“拒绝油改电”的全国首个电动车底盘,是这样子

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后悬依旧是簧筒分离结构,后刹车是比较老式的鼓式刹车,这也和NBC平台的夏利2000、威姿很相似。

总结

说好的呢?

长城欧拉R1上的“三电系统”,基本上都是第三方提供,驱动电机和控制系统由上海电驱动提供,充电机由杭州富特科技提供,电池电芯由宁德时代提供。很明显主要技术都是供应商提供,说好的研发、创新和专属呢?

关于这辆车的内饰情况如何?请继续关注后续的拆车内容(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2019款长城欧拉R1底盘评分

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